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Les publicités sont, parfois de façon étonnante, des grandes sources d’inspirations. C’est le cas notamment d’une publicité pour le service YouDrive
Après Amaguiz voici un nouvel assureur auto qui s’expérimente à la voiture connectée
On échange alors, contre un espionnage constant de plus ou moins d’informations sur notre conduite, une possible réduction de notre assurance auto.
Le tarif allant alors de -50% à +10%, le prix pouvant donc même augementé si vous ne conduisez pas correctement pour l’ordinateur chargé de vous contrôler
Comment ça fonctionne ?
Pas d’informations détaillées disponibles, surtout sur toutes les capacités d’espionnages de l’outil. Mais si l’on arrive à lire un peu entre les lignes , on arrive à en déduire quelques informations intéressantes.
L’espion est un petit boitier qui se connecte sur la prise ODB-II du véhicule, la vidéo de présentation indiquant également l’utilisation d’un GPS et d’un Accéléromètre. On notera aussi qu’il n’est jamais indiqué de besoin en smartphone.
Communication autonome
L’absence de smartphone indique que le système doit communiquer de façon autonome avec les serveurs de la société. Le plus probable étant une communication via le réseau GPRS avec une carte SIM dédiée.
Il communique donc quand il veut et ce qu’il veut, sans possibilité de contrôle par l’utilisateur.
Accéléromètre
Pas vraiment de reproche ici. C’est un capteur qui permet de connaitre la force des changements de vitesse et de direction.
Avec un peu d’intelligence, c’est le seul capteur qui me semblerait véritablement nécessaire ici
GPS
Pourquoi un GPS ?
Cet outil permet de connaitre sa position. Et même si l’on peu déduire des changements de position les changements de vitesse et les changements de direction, c’est déjà le rôle de l’accéléromètre.
On y trouve surtout le calcul des excès de vitesse, plus ou moins grand. Et donc de savoir ou vous vous trouvé, pour savoir à quelle vitesse vous êtes limité (et prier que leur carte des limitations de vitesse soit à jour)
L’assureur vous sanctionnant donc de façon automatisé pour vos manquements à la règlementation (On as trouvé mieux que les radars automatiques)
Reste le calcul des kilomètres pour les petits rouleurs.
Mais tout ceci est au prix de voir l’intégralité des trajets de son véhicule (et tout ce qui en est déductible, c’est à dire beaucoup de choses) que permet de capter un GPS.
La connexion à l’ODB
Le connecteur ODB-II, qui équipe tout les véhicules produient depuis 2005, permet un accès au réseau informatique embarqué dans toutes les voitures modernes.
Même si je peu supposer que le boitier y cherche ici essentiellement une source d’alimentation, c’est aussi une porte d’accès à beaucoup d’informations sur le fonctionnement et l’utilisation de votre véhicule
Et alors ?
Aujourd’hui annoncé comme une grande nouveauté, optionnelle, l’engouement des assureur pourrais rapidement imposer «de fait» ce type de mouchards qui en disent vite vraiment beaucoup sur notre vie de chauffeur.
Aucune garantie n’est donnée pour l’usager, et les assurances, société à but lucratif, n’ont elle même aucun intérêt à faire des cadeaux altruistes à leurs usagers
Je suis aujourd’hui opposé à ce type de boitier, et considère même que c’est un possible moyen d’atteinte massif à notre vie privée.
Quand je donne des conférences sur les problématiques de la vie privée, je donne (entre autres car ils sont nombreux) cet exemple des assurances connectées. Merci pour ce billet.
Qu’est ce qui se passe si je suis dans une zone de campagne, avec des routes avec des nids de poules et éventuellement des animaux qui traversent à éviter.
Est ce que je suis pour autant un mauvais conducteur ?
en plus si je croise un mauvais conducteur et je dois faire des manœuvres d’évitement, avec de possibles accélérations / freinages inhabituels, il est probable que je sois considéré comme mauvais conducteur alors que j’évite un accident.
On considère les données comme informations, hors avec un traitement aussi simple dans des situations aussi complexes est impossible.
Ensuite, coté business il suffira de changer les critères d’évaluations pour les assurances pour être certains d’avoir des bénéfices. Les critères pourront être connus,ou pas , et être modifiés selon la volonté de l’assureur pour maximiser ses bénéfices.
On est encore et toujours dans une situation où le citoyen doit prouver son innocence. C’est le renversement de la charge de la preuve qui est à craindre.
Après, on va charger les personnes qui ne veulent pas être surveillés au prix d’un malus. Bref, une idée géniale de la part des assureurs.
Je n’ai pas vue d’information sur les algorithmes utilisé pour déterminer la «bonne conduite», et je doute qu’ils les fournissent gentiment si on allais leur demander.
Mais c’est bien la l’un des problème, un bon conducteur n’est pas celui qui respecte de façon idiote le code de la route, et se savoir surveillé modifie notre comportement. Les accros au code de la route qui permettent d’éviter les problèmes et les accidents, sont ici perturbé par la pression de ce contrôle du «bien conduire» et de sa contre partie financière.
Pour le coté «Buisiness», les algorithmes, bien au chaud dans les serveurs des assureurs, pourras tout à fait être ajusté sur des critère économique
Mais je ne crois pas à un Malus tel quel pour ceux qui refuserais le contrôle. Mais une augmentation globale des tarifs avec une forme de bonus seulement accessible via le boitier mouchard. Ce qui reviens à peu près au même financièrement.
Bonjour Slowbrain,
Vous avez presque tout bon dans l’analyse de notre offre, je vous remercie d’avoir pris le temps de l’analyser. Beaucoup de journalistes se sont pris les pieds dans le tapis, notamment sur la partie Smartphone. Vous trouverez plein d’infos supplémentaires dans les conditions particulières du contrat YouDrive, un lien est présent dans la question sur les données personnelles dans la FAQ. https//www.youdrive.fr/faq/
Tout d’abord, pour répondre sur la partie vitesse et la partie réglementation d’un coup, nous ne constatons aucune infraction au code de la route. Ce n’est pas notre but et en plus nous serions dans l’obligation d’en informer les autorités : pas cool et pas très vendeur 😉
Notre but n’est pas de sanctionner mais de récompenser la conduite souple, c’est à dire l’attention, la vigilance, l’anticipation, le respect des distances de sécurité. Respecter les distances de sécurité par exemple est le meilleur moyen d’avoir une bonne note de freinage, mais la DriveBox ne mesure pas si vous le faites ou non.
La DriveBox a bien une carte SIM pour communiquer avec les serveurs. Cela veut aussi dire que nous supportons les coûts de communication et que nous ne passons pas par votre forfait data. Toutes les données sont remontées en totalité sur votre espace personnel. Vous pouvez accéder à tous vos trajets des 2 derniers mois en ligne et voir ce que le boîtier a remonté. Vous visualisez vos trajets sur une carte et les endroits où des événements ont été récoltés.
Le GPS permet d’identifier les routes où vous roulez, pour par exemple ne pas prendre en compte une accélération forte quand celle-ci est réalisée sur une voie d’insertion d’autoroute. L’accéléromètre seul ne suffirait pas. Et puis cela vous permet de voir en détail ce qui a été récolté (cf réponse précédente)
Pour l’OBD-II, nous nous servons effectivement de la prise uniquement comme source d’alimentation. Nous n’avons pas accès à l’ordinateur de bord. Nous étudions la possibilité d’offrir une lecture à nos clients, mais cela ne sera pas d’actualité avant plusieurs mois.
Pour les algorithmes, effectivement nous n’allons pas les communiquer. C’est le fruit de plusieurs mois de travail et de réflexion, et nos concurrents seraient trop heureux de pouvoir y accéder pour rattraper leur retard.
Pour la question sur les animaux à éviter : « freinez » ! 1 freinage sur 1 trajet parmi des dizaines dans le mois aura un impact infime voire inexistant sur l’évolution de votre score de conduite. Par contre, si « des animaux traversent » tous les jours à chaque fois que vous prenez la voiture, alors nous avons affaire à une vraie tendance de conduite 😉 Et puis nous assurons un véhicule et ses occupant, le style de conduite est juste un moyen de réduire la prime. Donc si vous roulez dans une zone « à risques » il est normal que la prime soit plus élevée que dans une zone paisible. Le code postal sert déjà à cela, notamment sur la garantie vol.
Pour la pression du bien conduire, si elle est trop forte, nous pouvons vous faire basculer sur un contrat classique Direct Assurance si vous le souhaitez.
Enfin sur la partie vie privée, je voudrais contrer un fantasme : honnêtement on se moque éperdument de l’endroit où vous étiez hier. Nous ne sommes pas des vendeurs de publicités ciblées, nous sommes des assureurs qui prenons en charge des sinistres. Et le moins de sinistres nous avons, les prix les plus bas nous pouvons proposer. « Mieux vous conduisez, moins tout le monde paye » 😉
J’espère avoir répondu à certaines de vos interrogations.
Bonjour et heureux d’accueillir votre réponse ici.
J’ai regardé un peu plus attentivement votre FAQ, et notamment les «conditions particulières» effectivement plutôt instructive et même plutôt claire.
Communication
Effectivement, le boitier communique de lui même, et très logiquement (pour moi, mais c’est important de le préciser) vous prenez les frais de communication a votre charge, et on trouve (en cherchant un peu) le nom de la société canadienne qui fournis votre solution et gère les donnée collectées.
Et donc même si je n’ai aucune raison de douter a priori de votre bonne foi, il se pose la question de savoir qui exactement entre Direct Assurance, YouDrive et Baseline Telematics, as véritablement le contrôle sur ces données collectées.
GPS
Il est bien précisé dans vos conditions d’utilisation que les donnée remontée par le capteur contient l’ensemble des positions du véhicule. Ce qui, vous semblez heureusement en être persuadé, représente une somme d’informations très personnelle et intrusive. En témoignent de nombreux avertissement dans vos conditions d’utilisation
Mais même si, comme vous le préciser vous vous «moquez éperdument de l’endroit où vous étiez hier», la récente affaire «Snowden» nous as appris que toute information collectée, même avec la meilleur attention du monde (ce dont je n’ai pas à douter), peu être largement détourné de son usage premier.
Et finalement, la seule vraie façon de se protéger de ces détournements est de lutter contre ces collectes souvent beaucoup plus massive que strictement nécessaire.
Les sanctions
Vous indiquez «le style de conduite est juste un moyen de réduire la prime» or, et c’est clairement indiqué sur votre site, un score inférieur à 50 correspond bien à une majoration de 10%
Pour le problème de la vitesse, la question est délicate. Vous parlez de comparaison entre la vitesse enregistré et la «vitesse moyenne observée dans le trafic». Sanctionnant en un sens les conduite a vitesse élevée, sans relever spécifiquement les excès de vitesse, le tout dépendant de la pertinence de votre algorithme …
L’algorithme, calcul et surveillance
Il se pose ici le problème du secret industriel. Et même si je suis engagé dans l’idée de la diffusion de la connaissance et notamment de la libertés des algorithmes, c’est une chose que j’arrive a comprendre.
Mais nombre d’étude, dont l’on as beaucoup parlé au moment du vote de la loi sur le renseignement française de cet été, montrent que se savoir surveillé modifie notre comportement, nos réactions. Et même si l’idée est bien ici, pour inciter a modifier son comportement vers une «meilleur conduite», cela ne fait qu’encourager un comportement plus respectueux des règles algorithmique supposée, ce qui peu être au détriment de la sécurité
Vous preniez l’exemple de l’animal qui traverse la route tout les matins, je prendrais celui du rond-point difficile, ou tout les matin je pousse une forte accélération dans le but de me dégager au plus vite de la zone de danger qui se présente a moi.
C’est un comportement algorithmiquement problématique, mais qui avec toute la complexité de la réalité du terrain est de loin la moins pire des solutions, et celle du comportement le plus responsable
je rejoins SlowBrain, certains vont essayer de s’adapter à l’algorithme, comme ils se sont adoptés au radar fixe.
c’est pas nécessairement une bonne chose en terme de sécurité.
avec un contrôle des trajets, on va être « sanctionné » pour utiliser certaines portion de route ! si aucun autre dispositif ne permet de savoir que c’est une route accidentogène, c’est uniquement répressif.
Là dedans tout repose sur le boîtier et l’algorithme qu’il faut accepter. L’opacité du système peut potentiellement être adapté pour être de plus en plus coercitif. On a la carotte, mais dans un tel système, on est capable d’inclure suffisamment de paramètres et de les modifier à volonté pour, au final, pénaliser le conducteur quelque soit la situation.
Sur le site, on peut trouver:
« Votre vitesse moyenne est comparée à celle du trafic en temps réel. Si votre vitesse est inadaptée, YouDrive identifie deux niveaux : rapide ou excessif » plus flou que ça, c’est impossible et ça me laisse perplexe et ne repose sur rien d’objectif.
« Notre but n’est pas de sanctionner mais de récompenser la conduite souple, c’est à dire l’attention, la vigilance, l’anticipation, le respect des distances de sécurité. Respecter les distances de sécurité par exemple est le meilleur moyen d’avoir une bonne note de freinage, mais la DriveBox ne mesure pas si vous le faites ou non. »
en gros, votre boîtier ne mesure aucun des critères réellement pertinents dans l’accidentologie.
« Pour la question sur les animaux à éviter : « freinez » ! 1 freinage sur 1 trajet parmi des dizaines dans le mois aura un impact infime voire inexistant sur l’évolution de votre score de conduite. » on doit vous croire sur parole ?
« Enfin sur la partie vie privée, je voudrais contrer un fantasme : honnêtement on se moque éperdument de l’endroit où vous étiez hier. » d’après la FAQ, les données seront bien conservés indéfiniment. Pour l’anonymisation des données, je ne vous prend pas très au sérieux. Avec les trajets récurrents, je ne vois pas la difficulté pour identifier une personne.
En plus, une petite modification discrète dans le prochain contrat, et potentiellement on peut tirer bénéfice de ses données (c’est peut être mon coté parano) mais différentes situations peuvent être à l’origine de la distribution de ces données.
« Pour la pression du bien conduire, si elle est trop forte, nous pouvons vous faire basculer sur un contrat classique Direct Assurance si vous le souhaitez. » sauf qu’à terme, il est prévisible que ce genre de dispositif soit obligatoire ou presque sauf à payer une prime.
on est pour le moment sur le caractère incitatif pour généraliser ce genre de pratique mais on imagine que très bientôt, ça sera la norme.